公告信息：
前 言
我國所使用的螺旋咬邊式鋼板倉基本上采用上世紀八十年代從德國引進的專利技術。通過較長時間的研究與使用，鋼板倉在設計、施工方面的技術發展日趨成熟。同時，鋼板倉以優良的整體性能、氣密性能及輕質高強、施工工期短、占地面積小，維護費用少等優勢，近年來得到了迅猛發展。同時，憑借螺旋咬邊式鋼板倉的等各種優點，使其廣泛的適用于建材行業、糧食行業、化工行業等領域。
由于近些年國家產業規劃的調整，促使各行業從分散的粗獷式發展轉變為集中的集約型發展。小型企業在市場經濟的作用下紛紛聯合形成較大規模的集團企業，以節約經營成本、降低經營風險，應對全球化經濟危機的挑戰。鋼板倉在設計及施工方面受到了相關企業的直接影響，“小倉改大倉，大倉改特大倉”已成為行業近期的一種趨勢，這就迫使鋼板倉向著大直徑，高倉體的方向發展。
目前，隨著螺旋咬邊式鋼板倉制造設備在水泥行業的廣泛使用，發現現有設備已經不能夠適應大倉體的發展要求。同時，卷倉所使用的材料也發生了較大改變。目前，現有SM30及SM40設備一般能夠卷制4.0mm以下的鋼板，對于普通鍍鋅鋼板，其屈服強度在300~370MPa之間；對于高強鍍鋅鋼板，其屈服強度在420MPa以上。新近研發的FLYER-6型設備能夠將鋼板規格拓寬2.0mm，即其卷制鋼板規格可達到6.0mm，且能夠適用于普通鋼板及高強鋼板。因此，根據對中國市場和鍍鋅鋼板性能及產業的分析，對現有卷倉設備進行了必要的技術改造以保證倉體質量，以適應行業的發展。
1 設備的改進
由于企業往往會受到生產規模、基礎建設投資以及場地等因素的限制，所以如非工藝需要一般不會選擇一次性制作多個小直徑鋼板倉，往往會選擇建造大直徑，高倉體的鋼板倉，以降低投資。然而，建造大直徑高倉體的鋼板倉時，首先面臨的問題就是倉體的自重。在卷制過程中較大的倉體自重會使設備出現各種各樣的問題。所以要發展大直徑螺旋咬邊式鋼板倉，首先就要對現有設備進行必要的改造。在大量工程實踐的基礎上，并通過一系列的實驗，我們對螺旋咬邊式鋼板倉的卷倉設備進行以下方面的技術改進。
1.1 減速機
減速機是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將電動機的回轉數降低到所需要的回轉數，并得到較大扭矩的一種設備。卷倉設備中使用減速機主要是為了通過降低轉數的方法，增加設備扭矩，使鍍鋅鋼板能夠按照工藝要求彎折成一定的形狀，形成螺旋咬邊。
目前，常用的減速機一般為擺線針輪減速機，如圖1所示。該型減速機的優點為速比大、體積較小等。缺點為故障率高、受荷較?。ㄅc齒輪減速機相比）、壽命較短、維修對技術人員的要求較高等。對于自重達到幾十噸甚至上百噸的大直徑高倉體的鋼板倉，其在卷制過程中已顯得力不從心。在倉體的卷制過程中頻發設備故
障，由于其維修需要專業的技術人員及較長的維修時間，故嚴重影響了工期，且易引發倉體的安全事故。
斜齒輪減速機是齒輪減速機的一種，是新穎的減速傳動裝置，如圖2所示。采用最優化的模塊組合體系設計理念，體積小、質量輕、傳遞轉矩大、啟動平穩、傳動比分級精細，可根據用戶的要求進行任意的連接和多種安裝位置的選擇。另外，斜齒輪采用優質高強度合金鋼，表面做滲碳硬化處理，提高齒輪承載能力、使其經久
耐用。斜齒輪減速機具有以下優點：節省空間（比擺線輪減速機略大）、可靠耐用、承受過載能力高、能耗低、振動小、噪聲低、節能高等優點。
通過分析減速機的種類、工作原理及鋼板倉的卷制要求，在綜合考慮各影響因素后，建議用斜齒輪減速機替換已使用的擺線輪減速機，以提高減速機的載荷能力，改善設備性能，適應大倉體要求。而且，從施工現場統計得到的數據顯示，用斜齒輪減速機替換擺線輪減速機后，設備的故障率降低了約37.2%，充分體現了斜齒輪
減速機的優勢。
1.2 框 架
所謂的框架一般是指由鋼管直接焊接成形的國字框形鋼構件，在框內加焊叉形支撐，以增加其穩定性?？蚣艿闹饕饔脼檫B接柱子形成倉體圓的外切正多邊形，以便框架與柱子能夠作為一個整體托起結構，整體進行受力，并增加整體剛度及穩定性。對于較小規格的倉體，框架間距一般的選取范圍在1500~1700mm之間，以便滿足施工要求，如圖3、圖4所示。對框架進行受力分析可知，框架受到徑向張力作用及軸向力作用，所有作用力均由柱子傳遞而來。
隨著建材、化工、糧食等行業的飛速發展，要求鋼板倉的直徑和高度日益增加。在現場施工過程中發現，在卷制大直徑鋼板倉時所采用的框架逐漸不能夠承受較大的徑向及軸向荷載作用。在施工過程中經常出現框架側翻的情況，使其他框架及柱子瞬間承受較大的荷載，極易導致已經成型的倉體出現失穩側翻或局部倒塌，造成嚴重的生產事故。經過受力分析及反復的實驗后，建議將框架的間距縮到800mm~900mm之間，如圖5所示。另外，框架間距仍需根據基礎預埋件的間距大小確定。當框架間距為上述合理間距時，框架及其與之相連的柱子所受到的徑向拉力將會大大降低。同時，由于預埋件一般要求按倉體圓周間距1m布置，所以使得柱子與預埋件之間能夠通過以加焊鋼筋的方式形成較為穩定的連接體系。從而，大大降低了大倉體施工過程中的事故率，有效的縮短了工期。
1.3 被動輪改主動輪
所謂的主動輪一般是指輪子隨著軸一起轉動，且與軸轉動頻率相同的輪子。被動輪則為跟隨鋼板前進而轉動的輪子，輪子本身不會隨著軸轉動。
從德國引進的SM30或是SM40卷倉設備中的成型機存在大量被動輪，主要是由于當時卷倉所使用的鋼板多為復合型鋼板。若均采用主動輪，則在復合型鋼板的咬邊成型過程中，由于各輪的線速度不同會造成鋼板的分層，影響倉體質量。隨著我國鋼鐵行業的發展，卷倉所使用的材料逐漸由復合式鋼板轉變成了碾壓成型的鍍鋅
鋼板。被動輪的選擇因素已經不存在，若繼續采用被動輪在施工過程中會出現喂料不及時的情況。不僅嚴重影響施工效率，而且也容易造成設備的損壞。建議在成型機的被動輪與轉動軸之間使用銷鍵連接，使被動輪轉換成主動輪，以適應材料的變化、提高施工效率，從而有效的縮短工期。
２ 設備研發
螺旋咬邊式鋼板倉的卷倉主要設備為：開卷機、折彎機及成型機。目前，螺旋咬邊式鋼板倉制造企業所使用的卷倉設備大部分為二十世紀八十年代直接從德國引進的設備，主要有SM30設備及SM40設備兩種，下面分析兩種設備的適用范圍：首先，SM30設備適用于厚度小于等于3.0mm鍍鋅鋼板的彎卷成型。因此，SM30設備僅適用于小直徑倉體的制作，不宜進行較大直徑倉體的制作。在實際設計及施工中，SM30一般用于制作直徑不超過12m，高度不超過20m的螺旋咬邊式鋼板倉；
其次，SM40設備適用于厚度小于等于4.0mm鍍鋅鋼板的彎卷成型。SM40設備用于卷制稍大規格的螺旋咬邊式鋼板倉。在實際設計及施工中，鋼板倉的直徑一般不超過18m，高度不超過30m。
經過三十多年的發展，螺旋咬邊式鋼板倉在設計、施工等方面得到了較大的發展。許多鋼板倉企業均開始著手研發新型卷倉設備，以適應行業的發展。例如，安陽福萊爾鋼板倉工程有限公司，經過長期的刻苦研發，于2012年5月8日試制出了新型卷倉設備——FLYER-6型。該設備所適用的鍍鋅鋼板厚度范圍在4.0mm~6.0mm之間，能夠制造較大直徑及較高倉體的螺旋咬邊式鋼板倉。這些新型設備的研發成功及使用，進一步拓寬了螺旋咬邊式鋼板倉的使用范圍，使螺旋咬邊式鋼板倉行業能夠向著大直徑高倉體新目標方向發展。
３ 結束語
螺旋咬邊式鋼板倉在我國發展了近三十年，在這段時期內卷倉使用的材料、設備、工藝都發生了較大的變化。原有的卷倉設備已經不能夠滿足用戶的使用要求及鋼板倉行業的發展。因此，必須對現有的設備進行技術改造。相信經過改造的老設備及研發成功的新設備一定能夠促進螺旋咬邊式鋼板倉行業的發展。
更多糧食機械相關信息，還請您繼續關注我們的官方網站，環球糧機網 http://www.tylerquinnfamilydental.com/
鋼板倉卷倉設備的技術改進與研發
來源：環球糧機網發布時間：2015-08-22 19:02:34
