繼全球高油價(jià)引發(fā)的“石油危機”之后，巴西正在上演著(zhù)一場(chǎng)同樣兇猛的“乙醇危機”。

歷史學(xué)家艾蓮娜·馬查朵開(kāi)著(zhù)藍色小車(chē)非常無(wú)奈地駛入加油站，像其他很多的顧客一樣，她的混合動(dòng)力汽車(chē)可以加乙醇作為燃料，這曾為她省了不少銀子，但現在艾蓮娜已經(jīng)記不清上一次加乙醇是什么時(shí)候了。“其實(shí)我還是愿意用更加環(huán)保的燃料，但現在乙醇價(jià)格太高了，真搞不懂為什么，”她說(shuō)道。

“戒酒”之后再“喝油”

在巴西，乙醇在加油站有兩種存在形式。

一種是依據法律規定提前按20%-25%的比例混入到汽油中的無(wú)水酒精，一種是可直接作為燃料的100%的含水酒精。對駕車(chē)者來(lái)說(shuō)，后者過(guò)去一直是一種經(jīng)濟的選擇，但從2010年9月到現在，價(jià)格越漲越高，跟汽油相比已經(jīng)完全失去了價(jià)格優(yōu)勢。

自稱(chēng)具有良好環(huán)保意識的巴西人，在現實(shí)面前原來(lái)也顧不了那么許多，全國大部分混合動(dòng)力私家車(chē)由“喝酒”改為“喝油”，比例超過(guò)74%。在上一個(gè)甘蔗生產(chǎn)年度，巴西乙醇的消耗量是100億升，比前一年度低了33%。但即使是這樣，以前總想著(zhù)在國際上推銷(xiāo)甘蔗乙醇的巴西，現在反而要從美國進(jìn)口產(chǎn)自玉米的乙醇。

曾幾何時(shí)，廣泛地使用乙醇這種清潔能源是巴西人的自豪。在用甘蔗生產(chǎn)乙醇燃料方面，可以說(shuō)巴西扮演了開(kāi)拓者的角色。早在上個(gè)世紀20年代，這個(gè)物產(chǎn)豐富的南美國家就開(kāi)始了蔗糖乙醇的生產(chǎn)。到了70年代，為了應對當時(shí)的石油危機，作為一種低廉、高效和環(huán)保的替代能源，產(chǎn)自蔗糖的乙醇因其有豐富的原料和發(fā)展潛力進(jìn)入了決策者的視野，針對該產(chǎn)業(yè)的政府補貼應運而生。

此后，巴西蔗糖乙醇業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，政府也規定所有在巴西銷(xiāo)售的汽油都混合有20%-25%的乙醇，而且整個(gè)國家幾萬(wàn)家加油站都有專(zhuān)門(mén)提供100%乙醇的管道。巴西在2003年引進(jìn)靈活性燃料機動(dòng)車(chē)，這類(lèi)汽車(chē)的燃料可以是石油、乙醇或者兩者的混合，從2007年中期開(kāi)始，在整個(gè)新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)已經(jīng)占到90%的份額。

但現在，巴西全國加油站的乙醇燃料價(jià)格普遍比2008年上漲了30%左右。在甘蔗主要產(chǎn)地之一米納斯州，每升100%含水酒精燃料的價(jià)格由過(guò)去的1.65雷亞爾，漲到了2.19雷亞爾，高于汽油價(jià)格的70%。

按照使用效率，只有當乙醇價(jià)格低于汽油價(jià)格的70%時(shí)，選擇乙醇燃料才是合算的。米納斯州一座加油站的工作人員法比亞諾?克魯斯說(shuō)，現在他這里“有的是乙醇，但是沒(méi)人要”，像歷史學(xué)家艾蓮娜一樣，生活在城市中的他也很想知道什么原因使乙醇價(jià)格頻漲以致消費者們徹底拋棄了這種商品。他們的問(wèn)題，看來(lái)也只有業(yè)內人士能夠解釋了。

甘蔗地里的故事

甘蔗乙醇燃料產(chǎn)業(yè)鏈一端連著(zhù)加油站，一端連著(zhù)甘蔗地，城市中消費者錢(qián)包經(jīng)受的痛苦，源自幾百上千公里外的田間地頭。首先是甘蔗產(chǎn)量增速沒(méi)有滿(mǎn)足消費需求。以米納斯州為例，這里的甘蔗收成連年增長(cháng)，每次收成都能超過(guò)5000萬(wàn)噸。但在過(guò)去三年中，每公頃土地的甘蔗產(chǎn)量卻由84噸下降到68噸，減少了19%。土地效率的降低是一味種植卻沒(méi)有養地造成的。

魯伊·拉莫斯在一家名為Coruripe的大型甘蔗加工廠(chǎng)中負責乙醇生產(chǎn)項目，他預計公司會(huì )在4月底投資翻新7000公頃甘蔗地，比應該翻新的面積少了4000公頃。“成本高得要命。加工廠(chǎng)們都實(shí)現不了全部產(chǎn)能，就是因為這個(gè)原因。”2008年金融危機以來(lái)，巴西的許多甘蔗企業(yè)沒(méi)有足夠的資金來(lái)養地，造成了惡性循環(huán)。就這樣老天也偏偏不給面子，長(cháng)期干旱對甘蔗收成影響不小。

除了原料問(wèn)題外，乙醇的漲價(jià)也反映出了加工成本的增加，根據相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )的計算，用甘蔗生產(chǎn)乙醇的成本在過(guò)去五年中翻了一番。一家加工企業(yè)的農業(yè)部門(mén)經(jīng)理吉爾森?沙維爾指出，在過(guò)去兩年里公司在材料和器械上的花費比過(guò)去多了40%。

如果只是以上的這些現象，或許這場(chǎng)風(fēng)波還不能夠稱(chēng)其為“危機”，但實(shí)際的局面是，很多甘蔗乙醇加工廠(chǎng)材料短缺，負債累累，拿不到貸款，無(wú)法實(shí)現全部產(chǎn)能，生產(chǎn)停滯甚至掛牌出售。圣保羅州是巴西最大的乙醇生產(chǎn)州，就有30到40家甘蔗加工企業(yè)掛牌出售或者考慮合并，占全州同類(lèi)企業(yè)數量的20%。其他州的情況也不容樂(lè )觀(guān)。

此外，巴西甘蔗產(chǎn)業(yè)的布局也不利于乙醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，甘蔗用來(lái)生產(chǎn)糖還是乙醇的爭奪從未停止。巴西的甘蔗加工企業(yè)有的只生產(chǎn)蔗糖或者乙醇中的一種，有的則多樣經(jīng)營(yíng)?，F在國際糖價(jià)走高，使整個(gè)行業(yè)都傾向于將更多的甘蔗原料投入糖類(lèi)生產(chǎn)，本來(lái)只產(chǎn)乙醇的企業(yè)也將有限的資金投入到生產(chǎn)多樣化上，這加劇了危機，卻也是企業(yè)無(wú)奈的自救之道。按沙維爾所說(shuō)，“只生產(chǎn)酒精的那些廠(chǎng)子，今年很不好過(guò)。我們幸虧有糖業(yè)托底。”

乙醇的明天

就在乙醇生產(chǎn)者們度過(guò)他們最為艱難的日子之時(shí)，擁有大量研發(fā)資金的科研者們興奮地宣布：第二代乙醇燃料將在2022年進(jìn)入巴西市場(chǎng)。

與現在的第一代乙醇產(chǎn)自甘蔗榨出的糖漿不同，所謂的第二代乙醇以甘蔗等植物的纖維中提取的糖分為原料。

巴西著(zhù)名高等學(xué)府里約聯(lián)邦大學(xué)教授艾爾巴?伯恩稱(chēng)，巴西將在五年后實(shí)現第二代乙醇的示范生產(chǎn)，十年后實(shí)現產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。十年之后，消費者們就能在加油站加到這種燃料，與第一代乙醇混合使用。

聽(tīng)起來(lái)，第二代乙醇的確為目前黯淡的乙醇產(chǎn)業(yè)指出了一個(gè)光明的方向，因為這種生產(chǎn)技術(shù)將在不擴大甘蔗種植面積的基礎上使乙醇產(chǎn)量翻倍，使用的原材料價(jià)格低廉，方便運輸，而且不必和糖業(yè)生產(chǎn)搶奪甘蔗源，這都是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟利益。

盡管好處多多，二代乙醇卻有一個(gè)也許是致命的缺點(diǎn)，那就是生產(chǎn)成本要高于一代。艾爾巴解釋說(shuō)，那是因為這項技術(shù)的關(guān)鍵是要找到合適的微生物酶，解決把植物纖維中的糖分提取出來(lái)的技術(shù)難題。

目前，巴西的公共和私人研究機構都把希望寄托在了兩個(gè)地方——亞馬遜的土壤和山羊的胃。亞馬遜地區土壤中的微生物能力強大，能夠分解掉落的樹(shù)葉、果實(shí)、樹(shù)枝并助其發(fā)酵，而在山羊消化系統內發(fā)現的微生物也表現不俗。

在實(shí)驗室之外，巴西聯(lián)邦政府也宣布政策性銀行--巴西國家經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展銀行（BNDES）新增專(zhuān)門(mén)針對甘蔗乙醇加工產(chǎn)業(yè)的貸款項目。雖然因為附加條件較高使得很多企業(yè)對這項貸款望而卻步，但仍有企業(yè)正在努力申請，用以培育早已饑渴的土地。

各位巴西高官在外國記者會(huì )上大力推銷(xiāo)本國乙醇燃料的激情場(chǎng)面早已不再。雖然，這個(gè)甘蔗乙醇燃料的開(kāi)拓者今天已經(jīng)不得不從昔日對手美國進(jìn)口玉米乙醇，但是，巴西從沒(méi)有停止發(fā)展清潔燃料乙醇的腳步，而且，國外的形勢變化也為甘蔗乙醇燃料的未來(lái)投下了希望的光。

目前國際石油價(jià)格正處在震蕩上行的階段，使得生物燃料的價(jià)格更具有競爭力。與此同時(shí)，美國也取消了對玉米生產(chǎn)乙醇的補貼，降低了對進(jìn)口乙醇的征稅，這種開(kāi)放的姿態(tài)是巴西乙醇行業(yè)多年來(lái)盼望的好機會(huì )。

但與之相反的是，有些乙醇行業(yè)的人認為巴西國內的發(fā)展環(huán)境不好，他們中有2008年以后就疲于奔命找貸款的廠(chǎng)主，也有多方呼吁提高汽油價(jià)格的行業(yè)協(xié)會(huì )人員。“汽油價(jià)格提高30%，我們這兒就什么煩惱都沒(méi)了。我們不是讓消費者承擔提價(jià)，而是希望政府通過(guò)稅收調節。”曾有人這樣表示。

面對壓力和機遇，專(zhuān)家指出，解決“乙醇危機”最根本的是要確定它在巴西能源圖譜中的位置。既要保證加到汽油中的無(wú)水乙醇的生產(chǎn)，又要使含水乙醇在市場(chǎng)上具有競爭力。而這需要保證產(chǎn)量、供給，和有規律的庫存。否則，乙醇在巴西國內市場(chǎng)的占有率不會(huì )穩定，也不可能占領(lǐng)國外市場(chǎng)。不過(guò)，業(yè)內人士都知道，就像汽油一樣，巴西乙醇的未來(lái)并不會(huì )完全由市場(chǎng)決定。