不讓地溝油上桌，那就讓它們上天吧！

荷蘭航空將在中國購買(mǎi)2000噸地溝油，轉化成航空用油，其一年需求量為12萬(wàn)噸

就在“地溝油”因危害餐桌安全而成為國內社會(huì )公害時(shí)，在地球的另一端，地溝油在別人眼里卻可以“飛上天”。

網(wǎng)友紛紛說(shuō)，如果廢棄油都“上天”了，能實(shí)現大規模推廣，豈不是地溝再無(wú)油可撈？到那時(shí)，地溝油就真的能消失無(wú)蹤影。

7月中旬左右，2000噸產(chǎn)自上海的廢棄油就將開(kāi)始它們的“飛天之旅”，在通過(guò)報關(guān)等手續后，這些油將被荷蘭航空的技術(shù)人員加工成航空生物煤油，供飛機使用。

在2011年11月，荷蘭航空就來(lái)中國采購樣品，提出從山東青島帶走20噸地溝油樣品回去試飛。如果可以使用，將每年從中國采購12萬(wàn)噸地溝油。

去年來(lái)考察

帶走20噸地溝油樣品

據介紹，荷蘭航空使用的地溝油燃料是由DynamicFuels公司通過(guò)SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集團和春協(xié)合作組成的一家生物燃油公司。

2011年6月，荷蘭皇家航空一架波音737飛機搭乘著(zhù)171名乘客，從阿姆斯特丹飛往巴黎，荷蘭航空成為全球首家使用生物燃料進(jìn)行商業(yè)飛行的航空公司。

為了拓展貨源。2011年11月23日，荷蘭地溝油航班運營(yíng)方委派商務(wù)代表赴中國采購樣品，提出從青島帶走20噸地溝油樣品回去試飛。

SkyNRG公司的董事、總經(jīng)理德克·克羅內梅杰在接受記者采訪(fǎng)時(shí)介紹，從去年開(kāi)始荷蘭方面已經(jīng)在中國積極尋找廢棄油原材料的供應，且對來(lái)自中國很多樣品進(jìn)行了測試，測試結果非常滿(mǎn)意。目前公司主要關(guān)注中國的大中型城市，這些城市的人口比較多、食用油消費量高，廢棄油的產(chǎn)量也相對較多。除了中國，公司還從北美以及歐洲其他國家進(jìn)口廢棄油原材料。

地溝油“上天”

英國航空公司也在嘗試

據相關(guān)人士介紹，隨著(zhù)地溝油航班的開(kāi)始起航，荷蘭國內對地溝油原料制成的航空燃油需求量非常大，遠遠超出當地的提供能力。

據悉，上海綠銘環(huán)?？萍脊煞萦邢薰疽雅c荷蘭皇家航空簽訂戰略合作協(xié)議。綠銘將為荷蘭皇家航空提供由廢棄油轉化成的“0號生物柴油”1萬(wàn)多噸，不久后第一批油即將發(fā)貨，經(jīng)過(guò)荷蘭公司的技術(shù)再處理后變?yōu)楹娇丈锩河?，供飛機使用。

2011年，荷航還宣布，從9月份起，啟用以生物煤油(即俗稱(chēng)的“地溝油”)為燃料的客機執飛阿姆斯特丹至巴黎的航班，以減少碳排放。

而荷蘭航空并不是唯一一家將廢棄油“飛上天”的公司。公開(kāi)資料顯示，早在2008年，英國已有航空公司嘗試了將動(dòng)物油脂轉化為航空燃油，并進(jìn)行了試航；2011年，英國湯姆森航空公司也嘗試將飛機其中一個(gè)引擎中的燃料，改變成廢棄油處理成的燃料油，實(shí)現了試航成功；2012年6月，荷蘭航空的“廢棄油”航班也開(kāi)始執飛洲際航線(xiàn)。

本組文據新華社、《半島都市報》

釋疑>

德克曾表示，由于原料成本和技術(shù)問(wèn)題，該公司的這種地溝油燃油的價(jià)格是普通飛機燃油的3倍多。因為價(jià)格原因，目前荷航采取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料。

但荷蘭有一個(gè)很現實(shí)的問(wèn)題：國家小、人口少，吃油也不多，地溝油原料嚴重不足。據SkyNRG公司來(lái)華負責采購地溝油樣品的商務(wù)代表稱(chēng)：“我們每年需要12萬(wàn)噸地溝油，有長(cháng)期的、大量的需求。”

為何到中國買(mǎi)地溝油？

荷蘭國家小，吃油少

買(mǎi)的其實(shí)不是地溝油？

是經(jīng)過(guò)處理的生物柴油

鏈接>

防堵“地溝油”

國內還在想笨辦法

為了防堵“地溝油”流向餐桌，云南昆明市近期出臺“禁散令”。

據不完全統計，除昆明之外，北京、海南、青島、西安、烏魯木齊等多地為防堵“地溝油”，都明令禁止散裝食用油銷(xiāo)售。云南省衛生廳衛生監督局專(zhuān)家柴劍波表示，由于我國尚未出臺“地溝油”檢測標準，所以各地只能采取禁散這樣的“笨辦法”，來(lái)防止“地溝油”流向餐桌。

業(yè)內專(zhuān)家介紹，餐飲服務(wù)單位的餐廚廢棄物，經(jīng)過(guò)非法提煉與加工，形成了“地溝油”，然后又通過(guò)“回收油”“潲水油”等散裝形式，重新流向餐飲企業(yè)的餐桌。柴劍波認為，“禁散令”只是堵住了“地溝油”的出口，要斬斷“地溝油”的黑色利益鏈條，必須要管好“入口”，即餐廚廢棄物。

“他們采購的其實(shí)不是傳統意義上的地溝油，實(shí)際上它是我們所說(shuō)的0號生物柴油，是地溝油進(jìn)行加工后的成品。”青島某生物能源科技開(kāi)發(fā)公司副總經(jīng)理鄭德華說(shuō)，在荷蘭，當地的地溝油實(shí)際上都是廢油脂，因為國外地溝油處置比較先進(jìn)，不會(huì )像國內這樣地溝油會(huì )被隨意倒進(jìn)下水道，摻雜各種垃圾、雜質(zhì)，還需要工人像掏垃圾一樣先掏出來(lái)，然后送進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)去做工藝處理。

鄭德華說(shuō)，目前收購一噸地溝油的成本大約是4500多元，處理成本約為1500多元，再加上運輸、檢驗等成本，一噸地溝油加工成生物柴油后的出廠(chǎng)成本在6500元上下。

據他分析，6500元一噸的價(jià)格，對荷蘭方面來(lái)說(shuō)，他們會(huì )覺(jué)得比較高。因為荷蘭地溝油的收集都是政府出錢(qián)資助企業(yè)收集，因此不需要承擔高昂的收集成本。