“作為全國稻谷的重要產(chǎn)區，湖南省被確定為第一批中央財政補助地方糧庫維修改造重點(diǎn)支持省份。中央、省、市三級財政共投入27495萬(wàn)元，企業(yè)自籌17087萬(wàn)元，對湖南糧食集團旗下各庫點(diǎn)倉房進(jìn)行了維修改造。”湖南省財政廳副廳長(cháng)郭秀宏說(shuō)。

　　如今，原有的“危倉老庫”換了新顏——裝有數字信息化管理系統的“智慧糧倉”已投入使用。隨著(zhù)夏糧的豐收，記者相繼走訪(fǎng)湖南省多處“智慧糧倉”，感受著(zhù)數字化信息管理帶來(lái)的“湖廣熟，天下足”。

　　數字化管理開(kāi)啟“智慧糧倉”大腦

　　一臺全景攝像機，一臺激光測量?jì)x，糧倉的所有操作全部實(shí)現無(wú)人自動(dòng)化數字管理。

　　“糧食倉儲信息化建設，是湖南糧食集團"智慧湘糧"信息化整體規劃框架的核心項目之一。目前，庫區局域網(wǎng)及儲糧專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)的搭建、庫區視頻的監控、儲糧出入庫業(yè)務(wù)的自動(dòng)化、糧情檢測與智能通風(fēng)等信息化建設，現已逐步投入使用。”湖南糧食集團信息中心主任曾建雄對記者說(shuō)。

　　據曾建雄介紹，在遠程可視化監管方面，通過(guò)引入點(diǎn)面聯(lián)動(dòng)的全景高清攝像技術(shù)，實(shí)現了對倉內糧食儲藏動(dòng)態(tài)的監管；在糧情在線(xiàn)檢測及預警方面，通過(guò)對倉內溫濕度、氧氣、二氧化碳、磷化氫等指標的監測，保障糧食品質(zhì)的安全儲藏；在智能通風(fēng)控制上，實(shí)現了對風(fēng)窗、軸流風(fēng)機、地上籠風(fēng)機等開(kāi)關(guān)的自動(dòng)化集成控制，并建立預警聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)控制通風(fēng)系統進(jìn)行有效調節；在糧食數量在線(xiàn)測算方面，采用三維激光測量?jì)x，應用激光測距、角度測量、多自由度掃描采樣等技術(shù)，實(shí)現對糧食數量的在線(xiàn)測算，全面提升了倉儲管理水平，全面保障了糧食安全。

　　走出倉房，記者看到，糧庫庫區門(mén)崗外運糧車(chē)輛排隊等候著(zhù)到港登記。“運糧車(chē)輛進(jìn)入庫區，首先就要通過(guò)到港登記的程序，這是維護糧庫正常運行秩序的關(guān)鍵。”為“智慧糧倉”提供信息技術(shù)支持的萬(wàn)通公司軟件開(kāi)發(fā)部部長(cháng)陳康向記者介紹說(shuō)，“原來(lái)對于運糧車(chē)輛的相關(guān)信息都是人工手抄，現在全部實(shí)現智能化——賣(mài)糧人刷身份證登記，送糧車(chē)輛車(chē)牌自動(dòng)識別。對運糧車(chē)輛都配有智能鎖，用于糧食集并過(guò)程和出入庫的遠程實(shí)時(shí)跟蹤、信息傳遞，能有效防止運糧車(chē)輛換牌、換車(chē)等違規現象的發(fā)生。”

　　運糧車(chē)輛完成登記后，緩緩地來(lái)到了扦樣機前。長(cháng)長(cháng)的扦樣桿懸浮在半空。只見(jiàn)扦樣桿從不同角度落下，直抵待卸糧底部。

　　“按照國家要求，入庫的糧食必須進(jìn)行質(zhì)檢。在以前，糧食扦樣全都是手動(dòng)操作，扦與沒(méi)扦，只能憑著(zhù)質(zhì)檢員的一張嘴，很難做到真正監管。賣(mài)糧人在裝糧時(shí)，將次糧裝在什么位置，他們都是有"藝術(shù)"的，可以避免質(zhì)檢員將次糧查出?，F在就不同了，在具體扦樣過(guò)程中，系統智能隨機選點(diǎn)，可以直達糧食最底部。設備代替人工扦樣，既節省了人力，又避免了人為作弊，有助于提高糧食收購質(zhì)量。”陳康說(shuō)。

　　“LED大屏通知質(zhì)檢合格的車(chē)輛去過(guò)磅。”陳康繼續說(shuō)道，“車(chē)輛行駛到地磅上，系統自動(dòng)識別車(chē)輛，自動(dòng)計量，在地磅處設有多個(gè)多角度攝像頭，實(shí)時(shí)記錄下每輛運糧車(chē)輛的真實(shí)情況，不留作弊死角。”

　　運糧車(chē)輛通過(guò)了登記、扦樣、質(zhì)檢、稱(chēng)重等一系列程序，開(kāi)始準備卸糧了。陳康把記者帶到系統操作室，在這里，糧倉的一切動(dòng)態(tài)全部了然。

　　“對于糧庫的整體監控，系統有著(zhù)四大特色。”陳康說(shuō)，一是用全景凝視攝像機，對糧倉內部進(jìn)行視頻監控。二是利用激光測量糧食體積。三是創(chuàng )新智能開(kāi)窗設置，提高了工作效率和減輕了人工的勞動(dòng)強度。四是糧食實(shí)時(shí)情況采集系統與倉內視頻監視、糧堆體積測量協(xié)同，為糧食管理部門(mén)對糧倉進(jìn)行實(shí)時(shí)監管提供技術(shù)支撐。”

　　溫度控制是糧食儲藏質(zhì)量監管的核心環(huán)節。記者看到，在“智慧糧倉”中插有219個(gè)溫度檢測點(diǎn)，可以做到每小時(shí)或者隨時(shí)對糧食溫度數據進(jìn)行采集。此時(shí)，通過(guò)遠程數據分析與操作，就可以對倉內糧食進(jìn)行CT似的掃描。這樣，通過(guò)對糧堆每一層每一點(diǎn)的溫度進(jìn)行監控，一旦糧食溫度有異常，系統就會(huì )報警，同時(shí)通過(guò)手機短信就立刻告知相關(guān)負責人，對糧食產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行判斷。

　　鐵路專(zhuān)線(xiàn)構建“智慧糧倉”骨架

　　“嗚，嗚……嗚……”伴著(zhù)汽笛的長(cháng)鳴，火車(chē)緩緩駛入站內。

　　這是湖南糧食集團湖南長(cháng)沙金霞現代糧食物流中心在進(jìn)行“智慧糧倉”建設過(guò)程中，為實(shí)現現代糧食運輸物流快速發(fā)展而鋪建的專(zhuān)用鐵路。

　　“作為園區三大物流片之一，鐵路物流片區目前已建成4.4千米鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，作為國家"北糧南運"戰略接卸點(diǎn)已投入使用。”湖南糧食集團副總裁鄧建平告訴記者。

　　一陣陣清脆的聲響，打破了原有的寧靜——卸糧開(kāi)始了。但是，使記者感到奇怪的是，站臺上并沒(méi)有卸糧的工人。

　　“與傳統卸糧方式不同，鐵軌中間設有卸糧口，每個(gè)卸糧口上又裝有過(guò)濾網(wǎng)?；疖?chē)?？吭谥付ㄎ恢?，火車(chē)的卸糧口與鐵軌間的卸糧口對接沖齊，監管人員按動(dòng)操控鈕，車(chē)內的糧食便會(huì )自動(dòng)均勻卸下。”鄧建平指著(zhù)地上半方見(jiàn)寬的方型口告訴記者，卸下來(lái)的糧食在站里要經(jīng)過(guò)過(guò)濾網(wǎng)過(guò)濾，避免糧食中摻雜著(zhù)石子砂礫等雜物。并且，以往一列火車(chē)的包裝糧需要200名工人卸載2個(gè)小時(shí)，而現在僅需5到10分鐘就能完成，每噸糧食減少的損耗和成本可以節約100元左右。

　　“這上面是咱們看得到的鐵路，而在地下，則是一條條長(cháng)長(cháng)的自動(dòng)化傳輸帶，通過(guò)它們將過(guò)濾好的糧食直接運送到糧庫中。”鄧建平指著(zhù)不遠處柱形糧倉說(shuō)。

　　這些現代型糧倉一改傳統糧倉占地面積大而倉容量小的缺陷，融入新的設計理念，每一幢糧倉，高25米，直徑30米，可以倉儲6600噸糧食。據了解，目前這種淺圓倉已經(jīng)取代了占地面積大的平房式倉庫，成為糧食儲備的首選。倉庫配備了信息化糧情檢測、機械通風(fēng)等現代化設備，與地下傳輸帶相連，全部是機械化控制，不需要人工就能夠準確地運抵規定的糧倉。

　　港口物流搭建“智慧糧倉”立體交通經(jīng)脈

　　在湖南糧食集團霞凝港，數艘輪船駐泊在碼頭邊，船倉內，整齊地堆摞著(zhù)成袋成袋的稻谷。

　　“霞凝港區是長(cháng)沙港的主樞紐港區，屬?lài)叶?lèi)水運口岸。霞凝港區通過(guò)湘江千噸級航道與長(cháng)江干支流各港口相連，逐步形成了鐵、公、水、航空的立體交通網(wǎng)絡(luò )港區，主要發(fā)展糧油、散貨重件及其他貨物的中轉和倉儲業(yè)務(wù)，從水路運抵長(cháng)沙的糧食，可以通過(guò)這里轉運至陸上的糧倉中。”鄧建平說(shuō)，港口建成后，年物流吞吐量可達200多萬(wàn)噸。霞凝港是24小時(shí)不間斷作業(yè)，隨時(shí)接應全國四面八方來(lái)這里的糧船，到港就可以進(jìn)行卸糧，快捷方便。

　　目前，霞凝港口在建2000噸級泊位6個(gè)（最大?？磕芰?000噸），同時(shí)發(fā)揮湖南糧食集團拆箱、中轉和倉儲業(yè)務(wù)能力強的優(yōu)勢，已具備進(jìn)口糧食的裝卸、存儲、換裝和集散能力。港區網(wǎng)絡(luò )系統功能完善，采用內河港口最先進(jìn)的集裝箱管理系統，制度健全、功能完善。