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今年是東北玉米市場(chǎng)化收購的第一年,黑龍江慶安洪光現代農機專(zhuān)業(yè)合作社和河南鄭州一加工企業(yè)簽訂10萬(wàn)噸玉米訂單,目前僅運出去2萬(wàn)噸。合作社理事長(cháng)于洪光說(shuō):“今年知道國家不收玉米了,我們主動(dòng)找市場(chǎng)簽了訂單,沒(méi)想到運出去這么難。”
不僅合作社,大的糧食收購企業(yè)同樣遭遇“外運難”。記者采訪(fǎng)多家糧食貿易企業(yè),他們表示,企業(yè)有錢(qián)、有市場(chǎng)收購玉米,但因運輸瓶頸,目前已不敢大量收購。
北安象嶼金谷農產(chǎn)有限責任公司總經(jīng)理穆天學(xué)介紹,玉米入市以來(lái),所轄子公司積極參加收購,截至12月3日晚,共收購143萬(wàn)噸,其中只運出去30萬(wàn)噸。“我們收糧資金不愁,市場(chǎng)銷(xiāo)售不愁,最愁的是鐵路運輸受到限制,汽運費用又太高。”
面對糧食“外運難”現象,哈爾濱鐵路局采取多項措施。如大力組織通用標準集裝箱、35噸敞頂箱裝糧,提高散裝糧食車(chē)輛使用效率;試用礦石車(chē)運輸煤炭,替換出部分敞車(chē)用于運糧;對管內部分東北快運列車(chē)調整使用客運機車(chē)牽引,加大電力機車(chē)投入,替換下來(lái)的內燃貨運機車(chē)用于搶運玉米等等。
目前,哈爾濱鐵路局已運送糧食68000余車(chē),約500萬(wàn)噸。盡管鐵路部門(mén)在保障“北糧南運”方面做了大量工作,但受多方面因素的影響,鐵路運力仍滿(mǎn)足不了當前需求。
今年高速公路治理超限超載,導致運輸成本大幅提高。綏化市副市長(cháng)李福君舉例稱(chēng),從綏化下轄的海倫市到山東濰坊的汽車(chē)費用從以前的260元/噸漲到460多元/噸。
此外,黑龍江省外運玉米主要在綏化、佳木斯、黑河等地,裝車(chē)集中在福前線(xiàn)、密東線(xiàn)等30多個(gè)車(chē)站,多數線(xiàn)路不是電氣化鐵路,有的站臺設施落后,影響裝車(chē)速度。加上之前黑龍江省遭遇多輪強降雪,影響汽車(chē)拉運糧食備貨,導致裝車(chē)效率低。
針對當前東北玉米外運難題,李福君和黑龍江省糧食局調控處處長(cháng)繆新宇等建議,有關(guān)部門(mén)要研究加大車(chē)輛投入,科學(xué)合理地調度運輸組織,增加排空車(chē),集中使用散糧車(chē),最大限度滿(mǎn)足東北玉米外運需求。同時(shí),鐵路部門(mén)與糧食、交通等部門(mén)應進(jìn)一步加強協(xié)調機制,加強信息溝通,強化運力保障。
糧食系統干部建議采取多種運輸方式,開(kāi)辟公路運糧綠色通道,在不超載、不超速的情況下,對黑龍江、吉林運往錦州港、鲅魚(yú)圈港等港口的公路運糧車(chē),免費或在運費價(jià)格上進(jìn)行合理優(yōu)惠或給予運費補貼,以增加公路外運糧食數量,為鐵路運輸分流。
有關(guān)人士還建議,加大對設施落后站臺的改造力度,對離火車(chē)站較遠的企業(yè)來(lái)說(shuō),要提前備貨,進(jìn)一步提高玉米裝車(chē)效率,節省裝車(chē)時(shí)間,為提高運輸效率創(chuàng )造條件。
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